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车和家利润率要碾压保时捷,李想“放卫星梦仍是一样”你给打几分?

adm1n 儿童发型 2019-05-14 15:26:55 利润 一个
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车和家利润率要碾压保时捷,李想“放卫星梦仍是一样”你给打几分?

  近日,一向不爱抛头露面的李想,因为一篇内部员工的采访再次刷屏朋友圈。在接近原汁原味的采访实录中,其详细阐释了车和家成立的初衷,对于自身认知迅速进化的反思等,可以说让外界对于这位造车新势力大佬的造车心路历程有了更进一步的认知。

  而这篇采访中,作为连续创业者,李想对于自我和商业环境的认知,其一如既往地金句频出,比如谈到技术的进步,“我们要做的就是用科技来解决现在和未来的问题。至于十年、二十年以后,那会儿还会有新的技术来产生,一定不是我们今天看到这些技术,我们保证自己永远在技术的最前线。”

  谈到卓越,“今天大家都能搞一辆电动车,但怎么能够去解决更深层次的问题,这是卓越企业和普通企业最大的差异。特斯拉选择去建超级充电桩,我们选择更适合中国市场的增程电动,因为我们的起点和最大的市场是中国。”

  谈到初创企业的焦虑,“我并不认为起点一定决定了什么,长期来看一个企业的成长速度决定了一切。没有任何一个新的企业起点会高过传统汽车厂商,天壤之别,特斯拉也一样。但不代表我们的成长速度、迭代速度比他们慢,如果从成长的角度拉开时间周期去看,就没那么焦虑了,你会看到诺曼底登陆迟早会来到梦仍是一样。”

  谈到对SEV项目的反省,“在所有的探索中,我们既关注失去的,也关注自己收获的,责任肯定是全部由我来承担。失去的,我们承认,收获的,也不能视而不见。SEV虽然停掉了,但由于我们对于出行方面认知的实实在在的成长。”

  谈到人的价值,“一个人的个人价值是由三个维度相乘组成的:知识 x 智慧 x 信任。以这三个维度相乘来看每个人的价值、成就和财富,世界是公平的。如果你只有一个纬度,你再努力也是远远不够的。这三个纬度都有非常有效的方法论。”

  还谈到了汽车之家股权纷争的狗血剧情,“我当时银行卡上总共只有100多万,我自己留下几万,剩下全借给其中一个小股东去买房子,他不但没有感谢我,而且还要把我踢出公司,我比窦娥还冤呀。但是他们的行为没有得逞,最后的结局他们离开了公司。”

  但引发外界争议的最大看点莫过于李想为车和家制定了一个极为大胆的目标,“我最大目标是到2030年的时候,让车和家要成为一个年收入过万亿的企业。不只是大日本农业,还要非常好的利润率,超过25%的利润率。”而这甚至让采访者都有些不知所措,直言超过了几乎所有人的想象。

  众所周知的是,目前,汽车行业还是赚的是慢钱,赚钱还是苦哈哈的。目前利润堪称“碾压”一般车企的保时捷,其去年利润也才是刚刚接近18%,2017年,保时捷实现营收 235 亿欧元,利润 41 亿欧元,利润率达到17.6%。而全球车企销量榜首的丰田利润才达到8%左右。

  而中国汽车圈首富李书福就直言,“炒作是炒不出高质量发展的。实业就是实业,实业是挣不来快钱的武的五笔怎么打。”与李想身价不相上下,同样投身造车新军的何小鹏对此也曾经吐槽,称造车是自讨苦吃,因为造车的利润不如互联网行业。“制造真的是很苦很苦。我以前在互联网的时候,觉得互联网的利润不高,但是从制造业来看互联网又有很高的利润点了。”

  那么,车和家凭什么能够碾压保时捷和丰田,在2030年达到25%的利润率呢?李想在采访中并没有明说,或许是并不愿意将车和家的盈利核心机密提早泄露。只是含糊地说,汽车行业会百分百受到技术驱动的影响,而这给了车和家胜出的机会。

  当然,事物都是发展变化的,我们可以肯定的是,2030年汽车产业将发生翻天覆地的变化,而商业模式也会随之产生剧变,除了汽车销售之外,软件服务和数据等领域也被视为新的利润来源。

  但李想似乎对软件服务并不感冒。在之前的一次公开采访时,李想也对于目前造车新势力的盈利模型表达过自己的看法,其怒斥靠软件赚钱是天方夜谭。“我觉得肯定绝大部分(造车新势力)不靠谱,直说就是90%以上不靠谱,这是肯定的。所以李书福说的一点都没错,互联网思维也不适合造车,很多人说卖车不赚钱,靠后面的软件来赚钱,胡说八道嘛,你卖一个车相当于卖三四百台小米手机,最后你只是赚一台小米手机软件的钱,你脑子进水了吗?”

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